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福厦高铁安海湾跨海大桥首个主墩钢-混组合吊箱顺利下放
  时间:2019-05-08  点击量:   
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5月5日,铁澳门星际设计的福厦高铁安海湾跨海大桥首个主墩钢-混组合吊箱成功下放,标志着大桥转向水上结构施工,接下来将开始主墩承台施工。

安海湾跨海大桥位于泉州晋江,跨越安海湾,海湾水面宽约1200m。桥梁全长9.46km,跨海段长约1.57km,是新建福厦高铁的关键控制工程之一。主桥采用主跨300m双塔双索面斜拉桥,主梁全长采用混凝土桥面板+槽形钢主梁的钢-混结合梁结构,为国内首座铁路全结合梁斜拉桥、世界首座行车速度达300公里/小时的跨海大桥,拟采用无砟轨道,将成为国内外首座全长铺设为无砟轨道的跨海大桥。大桥于2017年9月开工建设,主桥预计2020年底建成。

安海湾跨海大桥跨海段全景效果图

钢吊箱下放是跨海桥梁施工的关键步骤,利用底板和四面壁板形成围堰,为承台施工挡水、挡浪,在海中营造一个干作业的承台施工环境,实现主墩安全高效、经济化施工。此次下放的176号主墩围堰在国内铁路桥梁上首次采用了钢-混组合吊箱新工艺,通过应用新的钢-混组合吊箱下放工艺,减少钢材用量,减少水下施工作业时间,有效的降低成本,并提高工艺稳定性。

176号钢吊箱总重约1400吨,底板由20块混凝土预制板构成,底板构件间及底板与护筒、壁板接缝处设置混凝土湿接缝;壁板由14块7.7米模板拼装而成,各模块之间采用CIC锁扣、止推块、拉压杆等方式连接;钢箱梁通过连续下放千斤顶及钢绞线整体下放。

安海湾跨海大桥是桥梁院近几年取得的诸多重大技术成就之一,大桥的设计实践和重大课题研究将助益于集团公司形成在铁路组合梁斜拉桥、高速铁路跨海大桥的技术优势。

福厦高铁建成后,将构建京福厦高速铁路客运通道,并与其它线路一道构建京福厦高速铁路客运通道。届时,福州至厦门行程缩至1小时内,并实现厦门到北京一路“高铁进京”。